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---> Die Fahrzeuge
VW Caddy
Zwischenbericht nach 1000 Kilometern
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<blockquote data-quote="Schrankwand" data-source="post: 116086" data-attributes="member: 1023"><p>Glööv ick ni! <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_lol.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":lol:" title="lol :lol:" data-shortname=":lol:" /> De sünd all glieck un bi de Dänen is dat ni kolder as bi uns <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_biggrin.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="very happy :D" data-shortname=":D" /> Sorry für Lokalkolorit!</p><p></p><p>Ich kenne den Effekt bereits von Berli und Kangoo, hatte ihn aber durch die knapp vier Jahre Yeti mit wesentlich </p><p>kleinerem Innenraum und wesentlich kleinerer Fensterfläche völlig verdrängt.</p><p>Der Yeti hatte zudem noch die geniale Frontscheibenheizung. Eiskratzen adé und bei Beschlag reichte ein Knopfdruck.</p><p>Beim Caddy gibts das blöderweise gar nicht was sehr schade ist.</p><p></p><p>Du hast definitiv einen großen Innenraum, locker 3 m3 die beheizt werden wollen. Selbst wenn du es "vorne"</p><p>einigermaßem warm bekommst, ab der 2. Sitzreihe ist die Luft bedeutend kühler und kondensiert an den hinteren</p><p>Fenstern (Glas = kalt) aus. Da hilft nur in der kalten Jahreszeit ordentlich heizen, danach gut lüften, bzw. bei </p><p>trockenem Wetter die Seitenscheiben einen Spalt auf zulassen und dauerlüften. Leider ist es seit fast 4 Wochen</p><p>dauerhaft feucht und mein Wagen innen ganz genauso. Auf dem Armaturenbrett habe ich zwar einen Feuchtigkeits-</p><p>fresser (da ist quasi Katzenstreu drin) liegen. Der hält gerade so die Frontscheibe beschlagfrei. Besser wäre aber vom</p><p>Start weg mehr Wärme aus den Düsen. Dafür brauchst du mindestens beim Diesel einen Zuheizer, besser aber noch </p><p>eine Standheizung. </p><p>Der Zuheizer hat den Nachteil das du ihn nicht aktiv anschalten kannst. Im Sommer fährst du ihn spazieren und Feuchtigkeit setzt zusammen mit Ruß in der Brennkammer meistens absehbar den Glühstift dicht.</p><p>Dann ist spätestens im 2. Winter wenn er sich unterhalb einer bestimmten Temperatur automatisch zuschaltet</p><p>"Schicht im Schacht" und moderat teure Reparaturen drohen. Eine Standheizung dagegen kannst du auch im Sommer </p><p>aktiv einschalten und möglichen Gammel einfach wegheizen. Auch im Sommer gibts kalte Tage...</p><p>Den Zuheizer kannst du aber zu einer Standheizung aufrüsten lassen. Das wird etwas günstiger als die Nachrüstung </p><p>mit einer kompletten Standheizung. Ich hatte bei Kauf aber weder für den Zuheizer, noch die Standheizung ent-</p><p>sprechendes Budget... <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/doof.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":doof:" title="Doof :doof:" data-shortname=":doof:" /> </p><p></p><p>Um es klar zu sagen, ich friere nicht im Caddy! Ich habe ´ne Jacke an und habe auch Sitzheizung.</p><p>Es geht mir um den Beschlag und die Verkürzung der Kaltlaufphase. 10 Kilometer mit erreichen einer Öltemperatur</p><p>von 60°C kann auf Dauer nicht gesund für einen Diesel sein. Der Yeti mit dem gleichen Motor war da schon bei 70°C!</p><p>Vielleicht hat aber VW ein anderes Heizsystem oder den Motor weiterentwickelt um noch bessere Abgaswerte zu </p><p>erzielen oder Skoda gewöhnt an kalte Tage in Tschechien einfach die Heizung entsprechend modifiziert?</p><p></p><p>Zur DPF-Regeneration:</p><p>Das hat man irgendwann im "Gefühl". Beim Caddy merkst du es am plötzlich ansteigenden Momentanverbrauch,</p><p>so du denn diesen Wert just in dem Moment im Multidisplay hast, an der schlechteren Gasannahme, am rauheren </p><p>Motorlauf und einem deutlichen Dröhnen in der Abgasanlage. Da wird nämlich mehr Diesel eingespritzt und nicht</p><p>in den Zylindern, sondern vorm Filter verbrannt. Das steigert die Temperatur im Kat und verbrennt dann den dort</p><p>abgesetzten Ruß zu Co2. Das Maß zur aktiven Regeneration ist dann voll wenn sich der Staudruck im Filter durch </p><p>das zusetzen der Filterporen über einen Schwellwert hinaus steigert. Schaltest du in dem Moment den Motor aus </p><p>weil du zuhause angekommen bist, gilt das als abgebrochene Regeneration. Die hohe Stauwärme wird durch die </p><p>dann selbst einschaltenden Kühlerlüfter abgeführt und das ist unüberhörbar!!! Wie beim kriechen im Sommerstau.</p><p>Leider wird das erreichen der aktiven Regeneration nicht optisch angezeigt, ist also ein Vabanque-Spiel.</p><p>Bekommst du die Regeneration aber mit, solltest du noch ca. 10 Minuten bei höherer Drehzahl weiterfahren.</p><p>4. Gang beim Handschalter, bzw. "S" bei DSG. Das Motormanagement hebt beim DSG-Fahrzeug aber auch von </p><p>alleine die Drehzahl an. Auch das hört und merkt man dann - siehe oben.</p><p></p><p>In der warmen Jahreszeit wird viel schneller eine entsprechende Temperatur im Abgasstrang erreicht und der Filter</p><p>wird passiv permanent gereinigt. Erst nach langen Vollgasfahrten und entsprechendem Rußausstoß kannst du auch im </p><p>Sommer mal eine aktive Regeneration erleben. Ist aber sehr selten.</p><p></p><p>Was ich hier schreibe sind meine persönlichen Erfahrungswerte, einiges habe ich mir auch angelesen, vielleicht</p><p>ist auch alles nicht 100%ig genau so wahr - aber generell sollte man sich nicht zuviele Sorgen machen. </p><p>Die Technik regelt das schon und völlig unabhängig von deinem Fahrprofil. Vor 120.000 Kilometern sollte der DPF</p><p>auch nicht irreparabel "dicht" sein. Ich glaube nicht das ich meinen Wagen länger fahren werde. Bei meinem </p><p>Jahresdurchschnitt wäre dann der Caddy 6 Jahre alt. Meine durchschnittliche Haltezeit beträgt 4 Jahre, nur der </p><p>Berli hat die doppelte Zeit durchgehalten. der war aber auch "unerreicht" gut und ich damals einiges jünger und </p><p>viel anspruchsloser...</p><p></p><p>Ist lang geworden, ich setz noch einen drauf: Mir geht es immer so, das ich anfangs starke Umgewöhnungs-</p><p>schwierigkeiten bei einem neuen Wagen habe. So nach 2000 Kilometern hat sich Hintern, Rücken und Lauscher</p><p>an die neue Umgebung gewöhnt. Dann hört man plötzlich Geräusche die man am Anfang gar nicht gehört hat.</p><p>Der Caddy (meiner!) ansich ist motormäßig recht leise, das "Gebälk" hat aber so einiges an Lautäußerungen parat.</p><p>Querfugen mag die Starrachse überhaupt nicht, die Stöße sind hart obwohl der Wagen als Ganzes eher weich </p><p>und typisch HDK-like abgestimmt ist. Im Gegensatz zum Berli und abgemildert zum Kangoo neigt der Caddy </p><p>aber in Kurven sehr wenig zum viel befürchteten und ganze Stammtischrunden beschäftigten Wanken. </p><p>Wenn am Berlingo ein LKW vorbeifuhr, hat er sich ganz schön erschreckt. Den Caddy läßt das ziemlich kalt.</p><p>Schön ist der kleinere Wendekreis und die damit verbundene Handlichkeit und Raum hast du sehr viel.</p><p>Ich mag ihn, wenngleich er aber auch einige Macken hat. Der Fahrersitz könnte noch eine Raste weiter nach hinten </p><p>gehen (habe lange Beine) und das Lenkrad ist dünner und irgendwie kantiger. Habe mich daran aber schon ganz gut</p><p>gewöhnt. Meine Frau mit viel kleineren Händen mag das Lenkrad, ich hätte doch gerne etwas mehr in der Hand.</p><p>Ich rate jedem zum Multifunktionslenkrad der mit dem Standardteil seine Probleme hat. Da ich keinerlei Multimedia-</p><p>firlefanz an Bord habe, habe ich die Notwendigkeit allerdings nicht gesehen. Hinterher ist man schlauer...</p><p> </p><p>Wenn du deinen dann mal irgendwann hast, freue ich mich auf Erfahrungsaustausch mit dir. Der Caddy ist </p><p>hier ja nun leider nicht sooo weit verbreitet wie die Franzosen und Japaner. Eigentlich ein wenig schade... :zwink:</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Schrankwand, post: 116086, member: 1023"] Glööv ick ni! :lol: De sünd all glieck un bi de Dänen is dat ni kolder as bi uns :D Sorry für Lokalkolorit! Ich kenne den Effekt bereits von Berli und Kangoo, hatte ihn aber durch die knapp vier Jahre Yeti mit wesentlich kleinerem Innenraum und wesentlich kleinerer Fensterfläche völlig verdrängt. Der Yeti hatte zudem noch die geniale Frontscheibenheizung. Eiskratzen adé und bei Beschlag reichte ein Knopfdruck. Beim Caddy gibts das blöderweise gar nicht was sehr schade ist. Du hast definitiv einen großen Innenraum, locker 3 m3 die beheizt werden wollen. Selbst wenn du es "vorne" einigermaßem warm bekommst, ab der 2. Sitzreihe ist die Luft bedeutend kühler und kondensiert an den hinteren Fenstern (Glas = kalt) aus. Da hilft nur in der kalten Jahreszeit ordentlich heizen, danach gut lüften, bzw. bei trockenem Wetter die Seitenscheiben einen Spalt auf zulassen und dauerlüften. Leider ist es seit fast 4 Wochen dauerhaft feucht und mein Wagen innen ganz genauso. Auf dem Armaturenbrett habe ich zwar einen Feuchtigkeits- fresser (da ist quasi Katzenstreu drin) liegen. Der hält gerade so die Frontscheibe beschlagfrei. Besser wäre aber vom Start weg mehr Wärme aus den Düsen. Dafür brauchst du mindestens beim Diesel einen Zuheizer, besser aber noch eine Standheizung. Der Zuheizer hat den Nachteil das du ihn nicht aktiv anschalten kannst. Im Sommer fährst du ihn spazieren und Feuchtigkeit setzt zusammen mit Ruß in der Brennkammer meistens absehbar den Glühstift dicht. Dann ist spätestens im 2. Winter wenn er sich unterhalb einer bestimmten Temperatur automatisch zuschaltet "Schicht im Schacht" und moderat teure Reparaturen drohen. Eine Standheizung dagegen kannst du auch im Sommer aktiv einschalten und möglichen Gammel einfach wegheizen. Auch im Sommer gibts kalte Tage... Den Zuheizer kannst du aber zu einer Standheizung aufrüsten lassen. Das wird etwas günstiger als die Nachrüstung mit einer kompletten Standheizung. Ich hatte bei Kauf aber weder für den Zuheizer, noch die Standheizung ent- sprechendes Budget... :doof: Um es klar zu sagen, ich friere nicht im Caddy! Ich habe ´ne Jacke an und habe auch Sitzheizung. Es geht mir um den Beschlag und die Verkürzung der Kaltlaufphase. 10 Kilometer mit erreichen einer Öltemperatur von 60°C kann auf Dauer nicht gesund für einen Diesel sein. Der Yeti mit dem gleichen Motor war da schon bei 70°C! Vielleicht hat aber VW ein anderes Heizsystem oder den Motor weiterentwickelt um noch bessere Abgaswerte zu erzielen oder Skoda gewöhnt an kalte Tage in Tschechien einfach die Heizung entsprechend modifiziert? Zur DPF-Regeneration: Das hat man irgendwann im "Gefühl". Beim Caddy merkst du es am plötzlich ansteigenden Momentanverbrauch, so du denn diesen Wert just in dem Moment im Multidisplay hast, an der schlechteren Gasannahme, am rauheren Motorlauf und einem deutlichen Dröhnen in der Abgasanlage. Da wird nämlich mehr Diesel eingespritzt und nicht in den Zylindern, sondern vorm Filter verbrannt. Das steigert die Temperatur im Kat und verbrennt dann den dort abgesetzten Ruß zu Co2. Das Maß zur aktiven Regeneration ist dann voll wenn sich der Staudruck im Filter durch das zusetzen der Filterporen über einen Schwellwert hinaus steigert. Schaltest du in dem Moment den Motor aus weil du zuhause angekommen bist, gilt das als abgebrochene Regeneration. Die hohe Stauwärme wird durch die dann selbst einschaltenden Kühlerlüfter abgeführt und das ist unüberhörbar!!! Wie beim kriechen im Sommerstau. Leider wird das erreichen der aktiven Regeneration nicht optisch angezeigt, ist also ein Vabanque-Spiel. Bekommst du die Regeneration aber mit, solltest du noch ca. 10 Minuten bei höherer Drehzahl weiterfahren. 4. Gang beim Handschalter, bzw. "S" bei DSG. Das Motormanagement hebt beim DSG-Fahrzeug aber auch von alleine die Drehzahl an. Auch das hört und merkt man dann - siehe oben. In der warmen Jahreszeit wird viel schneller eine entsprechende Temperatur im Abgasstrang erreicht und der Filter wird passiv permanent gereinigt. Erst nach langen Vollgasfahrten und entsprechendem Rußausstoß kannst du auch im Sommer mal eine aktive Regeneration erleben. Ist aber sehr selten. Was ich hier schreibe sind meine persönlichen Erfahrungswerte, einiges habe ich mir auch angelesen, vielleicht ist auch alles nicht 100%ig genau so wahr - aber generell sollte man sich nicht zuviele Sorgen machen. Die Technik regelt das schon und völlig unabhängig von deinem Fahrprofil. Vor 120.000 Kilometern sollte der DPF auch nicht irreparabel "dicht" sein. Ich glaube nicht das ich meinen Wagen länger fahren werde. Bei meinem Jahresdurchschnitt wäre dann der Caddy 6 Jahre alt. Meine durchschnittliche Haltezeit beträgt 4 Jahre, nur der Berli hat die doppelte Zeit durchgehalten. der war aber auch "unerreicht" gut und ich damals einiges jünger und viel anspruchsloser... Ist lang geworden, ich setz noch einen drauf: Mir geht es immer so, das ich anfangs starke Umgewöhnungs- schwierigkeiten bei einem neuen Wagen habe. So nach 2000 Kilometern hat sich Hintern, Rücken und Lauscher an die neue Umgebung gewöhnt. Dann hört man plötzlich Geräusche die man am Anfang gar nicht gehört hat. Der Caddy (meiner!) ansich ist motormäßig recht leise, das "Gebälk" hat aber so einiges an Lautäußerungen parat. Querfugen mag die Starrachse überhaupt nicht, die Stöße sind hart obwohl der Wagen als Ganzes eher weich und typisch HDK-like abgestimmt ist. Im Gegensatz zum Berli und abgemildert zum Kangoo neigt der Caddy aber in Kurven sehr wenig zum viel befürchteten und ganze Stammtischrunden beschäftigten Wanken. Wenn am Berlingo ein LKW vorbeifuhr, hat er sich ganz schön erschreckt. Den Caddy läßt das ziemlich kalt. Schön ist der kleinere Wendekreis und die damit verbundene Handlichkeit und Raum hast du sehr viel. Ich mag ihn, wenngleich er aber auch einige Macken hat. Der Fahrersitz könnte noch eine Raste weiter nach hinten gehen (habe lange Beine) und das Lenkrad ist dünner und irgendwie kantiger. Habe mich daran aber schon ganz gut gewöhnt. Meine Frau mit viel kleineren Händen mag das Lenkrad, ich hätte doch gerne etwas mehr in der Hand. Ich rate jedem zum Multifunktionslenkrad der mit dem Standardteil seine Probleme hat. Da ich keinerlei Multimedia- firlefanz an Bord habe, habe ich die Notwendigkeit allerdings nicht gesehen. Hinterher ist man schlauer... Wenn du deinen dann mal irgendwann hast, freue ich mich auf Erfahrungsaustausch mit dir. Der Caddy ist hier ja nun leider nicht sooo weit verbreitet wie die Franzosen und Japaner. Eigentlich ein wenig schade... :zwink: [/QUOTE]
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