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---> Die Fahrzeuge
Nissan NV200
Reifendruckkontrollsystem
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<blockquote data-quote="Guest" data-source="post: 113126"><p>Tschuldigung,</p><p></p><p>aber ich möchte meinen Senf zu diesem Thema auch abgeben. Beruflich war ich bis vor einem Jahr bei einem Unternehmen tätig, welches stationäre Reifendruck- und Profiltiefenkontrollsysteme herstellte - also in die Fahrbahn eingelassene Sensoren, welche während der Überfahrt den Reifendruck und die Profiltiefe gemessen haben.</p><p></p><p>Diese Systeme waren bei Autohäusern, Speditions- und ÖPNV-Fuhrparkbetreibern sowie Autovermietungs-Servicedienstleistern im Einsatz, ein Grund für die Insolvenz dieses Unternehmens war auch die immer wieder aufkeimende Diskussion über diese OnBoard- Reifendruckkontrollsysteme.</p><p></p><p>Bisher ist darüber, dass bereits zugelassene Fahrzeuge damit nachgerüstet werden müssen, nichts bekannt. Wer also ein Fahrzeug hat, das nicht über solche Technik verfügt, für den ändert sich nichts.</p><p></p><p>Aus meiner langen Berufspraxis in diesem "Gewerbe" ist mir aber auch hinlänglich und Herstellerübergreifend bekannt, dass die bisher verbauten Sensoren eine sehr hohe Ausfall- und somit Fehlmessungsrate haben. Kundendienstmeister können ein Lied von Kundenbeschwerden singen, weil die Kunden per Hand den Reifendruck korrekt aufgefüllt haben und die Boardelektronik dann falsche Werte angezeigt hat... Das alles hört man allerdings immer nur hinter vorgehaltener Hand - zum Normalkunden wird der Werkstattmeister niemals sagen, dass die Sensoren laufend ausfallen und ungenaue Phantasiewerte liefern.</p><p></p><p>Noch sind diese, entweder in den Ventilkörper innerhalb der Felge eingebauten oder als Aufschraubkappe zu erwerbenden Sensoren sehr weit davon entfernt, das Gelbe vom Ei zu sein. Allerdings ist bei einem schwäbischen Autobauer ein neues System zur Onboard-Reifendruckkontrolle in der Entwicklung - noch ist das aber nicht serienreif.</p><p></p><p>Klar, wer solche Technik einsetzt, fühlt sich sicher, weil alle grünen Lampen leuchten, oder eine rote anzeigt, da stimmt was nicht.</p><p></p><p>Die sicherste und für den Geldbeutel beste Methode ist aber, bei jedem 2. Tanken den Reifendruck zu kontrollieren und ggf. aufzufüllen, und auch sich die Reifen genau anzusehen.</p><p></p><p>Denn nur bei korrektem Reifendruck liegt die gesamte Lauffläche korrekt auf der Fahrbahn auf - bei zu wenig Reifendruck liegen nur die Reifenflanken auf, bei zu viel Reifendruck die Reifenmitte - und das alles bei nur etwa Handteller großen Flächen, siehe Grafik.</p><p></p><p><img src="http://hostonline.de/hochdachkombi/Tire-230x87.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Um einem erhöhten Reifenverschleiß, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und gefährlichen Reifenschäden während der Fahrt vorzubeugen, ist der Blick auf Reifen und Fülldruck fast genau so wichtig wie Tanken und Ölkontrolle.</p><p></p><p>Zu niedriger Reifendruck wirkt sich direkt auf den Kraftstoffverbrauch aus - 0,6 Bar Minderdruck erhöhen den Kraftstoffverbrauch bereits um 4 %.</p><p></p><p>Ein Reifen mit zu geringem Luftdruck muss eine erhöhte Walkarbeit verrichten - wobei er sich erhitzt und vorzeitig verschleißt, weil das Gummi brüchig und spröde wird. Schon 0,4 Bar weniger Reifendruck verringern die Lebensdauer des Reifens um rund 30%, bei 0,6 Bar sind es sogar schon 45%. Wer schon mal auf der Autobahn eine abgeplatzte Reifenlauffläche gesehen hat oder gar dort hineingefahren ist - das ist die Folge von zu geringem Reifendruck.</p><p></p><p>Als ich 2013 dienstlich in Sachen Reifenkontrollsysteme in den USA war, war ich direkt hinter einem Schwertransport, der ein Haus transportierte, und dem am Anhänger ein Reifen regelrecht explodierte. Das war nicht sehr spaßig - und genau deshalb solltet ihr alle nicht nur auf den Lack Eures Fahrzeugs schauen, sondern auf Reifen und deren Druck.</p><p></p><p>Gruß Christian</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Guest, post: 113126"] Tschuldigung, aber ich möchte meinen Senf zu diesem Thema auch abgeben. Beruflich war ich bis vor einem Jahr bei einem Unternehmen tätig, welches stationäre Reifendruck- und Profiltiefenkontrollsysteme herstellte - also in die Fahrbahn eingelassene Sensoren, welche während der Überfahrt den Reifendruck und die Profiltiefe gemessen haben. Diese Systeme waren bei Autohäusern, Speditions- und ÖPNV-Fuhrparkbetreibern sowie Autovermietungs-Servicedienstleistern im Einsatz, ein Grund für die Insolvenz dieses Unternehmens war auch die immer wieder aufkeimende Diskussion über diese OnBoard- Reifendruckkontrollsysteme. Bisher ist darüber, dass bereits zugelassene Fahrzeuge damit nachgerüstet werden müssen, nichts bekannt. Wer also ein Fahrzeug hat, das nicht über solche Technik verfügt, für den ändert sich nichts. Aus meiner langen Berufspraxis in diesem "Gewerbe" ist mir aber auch hinlänglich und Herstellerübergreifend bekannt, dass die bisher verbauten Sensoren eine sehr hohe Ausfall- und somit Fehlmessungsrate haben. Kundendienstmeister können ein Lied von Kundenbeschwerden singen, weil die Kunden per Hand den Reifendruck korrekt aufgefüllt haben und die Boardelektronik dann falsche Werte angezeigt hat... Das alles hört man allerdings immer nur hinter vorgehaltener Hand - zum Normalkunden wird der Werkstattmeister niemals sagen, dass die Sensoren laufend ausfallen und ungenaue Phantasiewerte liefern. Noch sind diese, entweder in den Ventilkörper innerhalb der Felge eingebauten oder als Aufschraubkappe zu erwerbenden Sensoren sehr weit davon entfernt, das Gelbe vom Ei zu sein. Allerdings ist bei einem schwäbischen Autobauer ein neues System zur Onboard-Reifendruckkontrolle in der Entwicklung - noch ist das aber nicht serienreif. Klar, wer solche Technik einsetzt, fühlt sich sicher, weil alle grünen Lampen leuchten, oder eine rote anzeigt, da stimmt was nicht. Die sicherste und für den Geldbeutel beste Methode ist aber, bei jedem 2. Tanken den Reifendruck zu kontrollieren und ggf. aufzufüllen, und auch sich die Reifen genau anzusehen. Denn nur bei korrektem Reifendruck liegt die gesamte Lauffläche korrekt auf der Fahrbahn auf - bei zu wenig Reifendruck liegen nur die Reifenflanken auf, bei zu viel Reifendruck die Reifenmitte - und das alles bei nur etwa Handteller großen Flächen, siehe Grafik. [img]http://hostonline.de/hochdachkombi/Tire-230x87.png[/img] Um einem erhöhten Reifenverschleiß, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und gefährlichen Reifenschäden während der Fahrt vorzubeugen, ist der Blick auf Reifen und Fülldruck fast genau so wichtig wie Tanken und Ölkontrolle. Zu niedriger Reifendruck wirkt sich direkt auf den Kraftstoffverbrauch aus - 0,6 Bar Minderdruck erhöhen den Kraftstoffverbrauch bereits um 4 %. Ein Reifen mit zu geringem Luftdruck muss eine erhöhte Walkarbeit verrichten - wobei er sich erhitzt und vorzeitig verschleißt, weil das Gummi brüchig und spröde wird. Schon 0,4 Bar weniger Reifendruck verringern die Lebensdauer des Reifens um rund 30%, bei 0,6 Bar sind es sogar schon 45%. Wer schon mal auf der Autobahn eine abgeplatzte Reifenlauffläche gesehen hat oder gar dort hineingefahren ist - das ist die Folge von zu geringem Reifendruck. Als ich 2013 dienstlich in Sachen Reifenkontrollsysteme in den USA war, war ich direkt hinter einem Schwertransport, der ein Haus transportierte, und dem am Anhänger ein Reifen regelrecht explodierte. Das war nicht sehr spaßig - und genau deshalb solltet ihr alle nicht nur auf den Lack Eures Fahrzeugs schauen, sondern auf Reifen und deren Druck. Gruß Christian [/QUOTE]
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