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Nissan NV200
Nissan Nv 200/Evalia. Tagfahrlicht
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<blockquote data-quote="Beastie" data-source="post: 116640" data-attributes="member: 4310"><p>Nö... exakt nach <a href="http://ecx.images-amazon.com/images/I/B1cVQKT9MeS.pdf" target="_blank">Anleitung.</a>.. da hat der freudliche nix falsch gemacht .. wird direkt an die Batterie geklemmt und eine Strippe ans Abblendlicht als DIM Sensor.</p><p></p><p> </p><p></p><p>Seh ich auch so.... zumal man sich dann auch die 4 mA Ruhestrom des TFL spart <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> .. bin allerdings selbst zu doof, das ordenlich an Klemme 15 zu hängen und bevor ich es in Auftrag gebe, wollte ich sicher sein,nicht irgendwo ein anderes Problem zu fangen.. Im schlimmsten Fall sollte das TFL falsch aktiviert werden..was aber bei aktiver Zündung nie falsch sein kann ... und sicher gedimmt wird es über die Steuerleitung. Und das bis Klemme 15 zu viel Spannung für die 'Motor läuft' Erkennung abfällt, kann man wohl getrost ausschliessen.</p><p></p><p> </p><p></p><p>Genau das war der Punkt meines größten Irrtums... ist bei mir natürlich auch mit 15 A abgesichert und nicht mit 5A, wie ich mich glaubte zu erinnern... die 2.5 A Strom aus dem Prospekt sind damit wohl bestenfalls der Betriebsstrom, wenn die Heizung gezündet ist. </p><p></p><p>Hab mir trotzdem mal den Spannungshub an der Batterie direkt angeguckt:</p><p></p><p>Die Standheizung hat heute morgen bei meiner Batterie .. ( Fahrzeug stand ca. 24 h ... ) ziemlich genau einen Spannungsabfall von 260 mV fabriziert... ( 12,27V ohne Heizung.. . 11.98V im Minimum nach Anlaufe der Heizung... da ging dann die Klemmspannung auch wieder auf über 12 V hoch...) Dieser Spannungseinbruch reicht, um das TFL zu aktivieren. </p><p></p><p>Hab anschließend mal probiert, ob ggf. schon die Bremslichter reichen... die ergeben ca. 100 mV Klemmspannungsänderung.. und da tat sich nix am TFL. </p><p></p><p>Kann leider größere Ströme im Moment nicht gescheid messen... muss also den genauen Standheizungsstroms und dessen Verlauf schuldig bleiben.... klar ist allerdings, es sind deutlich mehr als 30 W in der Startphase. </p><p></p><p>Da das TFL aber eben genau auf diese Stromspitze anspricht, hängt es wohl weniger vom 'Durchschnittsverbrauch' eines Verbrauchers ab als vom Einschaltverhalten.</p><p></p><p>Da Evalia ja eh ein 'Heimleuchtelicht' hat ( '1* Lichthupe bei deaktivierter Zündung...), ist Klemme 15 wohl die beste Variante für den Anschluß des Daylights in Evalia (wenn man weiß, wie KFZ Elektrik geht <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" />) ..auch wenn die Anleitung direkt an die Batterie will.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Beastie, post: 116640, member: 4310"] Nö... exakt nach [url=http://ecx.images-amazon.com/images/I/B1cVQKT9MeS.pdf]Anleitung.[/url].. da hat der freudliche nix falsch gemacht .. wird direkt an die Batterie geklemmt und eine Strippe ans Abblendlicht als DIM Sensor. Seh ich auch so.... zumal man sich dann auch die 4 mA Ruhestrom des TFL spart :) .. bin allerdings selbst zu doof, das ordenlich an Klemme 15 zu hängen und bevor ich es in Auftrag gebe, wollte ich sicher sein,nicht irgendwo ein anderes Problem zu fangen.. Im schlimmsten Fall sollte das TFL falsch aktiviert werden..was aber bei aktiver Zündung nie falsch sein kann ... und sicher gedimmt wird es über die Steuerleitung. Und das bis Klemme 15 zu viel Spannung für die 'Motor läuft' Erkennung abfällt, kann man wohl getrost ausschliessen. Genau das war der Punkt meines größten Irrtums... ist bei mir natürlich auch mit 15 A abgesichert und nicht mit 5A, wie ich mich glaubte zu erinnern... die 2.5 A Strom aus dem Prospekt sind damit wohl bestenfalls der Betriebsstrom, wenn die Heizung gezündet ist. Hab mir trotzdem mal den Spannungshub an der Batterie direkt angeguckt: Die Standheizung hat heute morgen bei meiner Batterie .. ( Fahrzeug stand ca. 24 h ... ) ziemlich genau einen Spannungsabfall von 260 mV fabriziert... ( 12,27V ohne Heizung.. . 11.98V im Minimum nach Anlaufe der Heizung... da ging dann die Klemmspannung auch wieder auf über 12 V hoch...) Dieser Spannungseinbruch reicht, um das TFL zu aktivieren. Hab anschließend mal probiert, ob ggf. schon die Bremslichter reichen... die ergeben ca. 100 mV Klemmspannungsänderung.. und da tat sich nix am TFL. Kann leider größere Ströme im Moment nicht gescheid messen... muss also den genauen Standheizungsstroms und dessen Verlauf schuldig bleiben.... klar ist allerdings, es sind deutlich mehr als 30 W in der Startphase. Da das TFL aber eben genau auf diese Stromspitze anspricht, hängt es wohl weniger vom 'Durchschnittsverbrauch' eines Verbrauchers ab als vom Einschaltverhalten. Da Evalia ja eh ein 'Heimleuchtelicht' hat ( '1* Lichthupe bei deaktivierter Zündung...), ist Klemme 15 wohl die beste Variante für den Anschluß des Daylights in Evalia (wenn man weiß, wie KFZ Elektrik geht :)) ..auch wenn die Anleitung direkt an die Batterie will. [/QUOTE]
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