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Citroen Berlingo & Peugeot Partner
Ladefläche optimieren bzw Motorradtransport
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<blockquote data-quote="Ralf K." data-source="post: 112222" data-attributes="member: 4612"><p>Ok, schaunmermal <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Ich hab's zwar selber noch nicht realisiert, aber das Baumaterial liegt schon lange rum.</p><p></p><p>Länge der Ladefläche: kommt aufs Mopped an. Ich will Wettbewerbsenduros spazieren fahren können, also z.B. meine EXC300. Die paßt diagonal hinten rein, wenn der Beifahrersitz ganz nach vorne geschoben ist und die Lehne nach vorne geklappt ist. Die EXC bekommt allerdings für den Transport ein Schubkarrenrad, was sie etliche cm kürzer und niederer macht. Zum Berlingo: die so hergestellte Ladefläche im Berlingo-PKW ist nicht eben, denn der Fußraum der ehemaligen hinteren Sitzreihe liegt tiefer. Anders beim Berlingo-LKW: ebene Ladefläche bis zu den vorderen Sitzen. Zum Umklappen der Lehne des Beifahrersitzes: das geht nur bei Berlingos, die hinten keine oder nur eine Schiebetüre haben.</p><p></p><p>Höhe im Berlingo: wenn er "Männertüren"[tm] hat, dann kommt man mit 120cm Höhe durch. Zu wenig für eine Enduro. Mit dem Schubkarrenrad statt 21"-Vorderrad klappt das. Wie die Höhe bei einer Heckklappe ist, weiß ich nicht.</p><p></p><p>Beladung: das Hinterrad kommt hinter den Beifahrersitz. Dort habe ich eine kurze Schiene als Wippe. D.h. ich kann das Rad hineinschieben, und die klappt von alleine um und hält so das Rad. So kann das Mopped nicht mehr umfallen. Ok, es käme sowieso nicht weit. Hinten muß ich das Vorderrad tauschen, solange das Mopped noch halb aus dem Berlingo schaut. Die Verzurrmöglichkeiten sind hinten nicht besonders stabil. Die müssen das Mopped auch "nur" unten halten. Die Hauptlast liegt in der Wippe, wo das Hinterrad drin ist, sowie in den Gurtbefestigungsmöglichkeiten, wo sonst die Rückbank eingehängt ist. Da wird das Mopped gesichert, daß es nicht nach vorne rutschen kann.</p><p></p><p>Zusätzlich hatte ich anläßlich des Einbaus der Anhängerkupplung gleich noch einen Schlauch nach draußen gelegt, um die Tankbelüftung direkt nach draußen zu führen. D.h. vor dem Einladen wird der Vergaser leergefahren. Die Geruchsbelastung innen wäre sonst zu stark.</p><p></p><p>Was natürlich immer eine Herausforderung ist, sind die "leichten"[tm] Verschmutzungen, die solch einem Mopped nach artgerechtem Einsatz anhaften können. Die behalten sie nach dem Trocknen nur teilweise an sich. Und genau das ist der Grund für meine derzeit fehlende Motivation weiterzubauen, weil ich das Mopped dann lieber auf dem Anhänger transportiere. Nachteil: der Kraftstoffkonsum vom Berlingo steigt, und in manchen Ländern muß man die Geschwindigkeit drosseln. Da ich meist in/nach Frankreich unterwegs bin, spielt letzteres Argument keine Rolle, weil es dort keine Anhängergeschwindigkeitsbegrenzung gibt. Ersteres Argument ist auch nicht so bedeutend, denn z.B. bei der Fahrt nach Bosnien mit zwei LC4 auf dem Anhänger brauchte der 1.6 HDi um die 5,8l/100km.</p><p></p><p>Gruß, Ralf</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ralf K., post: 112222, member: 4612"] Ok, schaunmermal :-) Ich hab's zwar selber noch nicht realisiert, aber das Baumaterial liegt schon lange rum. Länge der Ladefläche: kommt aufs Mopped an. Ich will Wettbewerbsenduros spazieren fahren können, also z.B. meine EXC300. Die paßt diagonal hinten rein, wenn der Beifahrersitz ganz nach vorne geschoben ist und die Lehne nach vorne geklappt ist. Die EXC bekommt allerdings für den Transport ein Schubkarrenrad, was sie etliche cm kürzer und niederer macht. Zum Berlingo: die so hergestellte Ladefläche im Berlingo-PKW ist nicht eben, denn der Fußraum der ehemaligen hinteren Sitzreihe liegt tiefer. Anders beim Berlingo-LKW: ebene Ladefläche bis zu den vorderen Sitzen. Zum Umklappen der Lehne des Beifahrersitzes: das geht nur bei Berlingos, die hinten keine oder nur eine Schiebetüre haben. Höhe im Berlingo: wenn er "Männertüren"[tm] hat, dann kommt man mit 120cm Höhe durch. Zu wenig für eine Enduro. Mit dem Schubkarrenrad statt 21"-Vorderrad klappt das. Wie die Höhe bei einer Heckklappe ist, weiß ich nicht. Beladung: das Hinterrad kommt hinter den Beifahrersitz. Dort habe ich eine kurze Schiene als Wippe. D.h. ich kann das Rad hineinschieben, und die klappt von alleine um und hält so das Rad. So kann das Mopped nicht mehr umfallen. Ok, es käme sowieso nicht weit. Hinten muß ich das Vorderrad tauschen, solange das Mopped noch halb aus dem Berlingo schaut. Die Verzurrmöglichkeiten sind hinten nicht besonders stabil. Die müssen das Mopped auch "nur" unten halten. Die Hauptlast liegt in der Wippe, wo das Hinterrad drin ist, sowie in den Gurtbefestigungsmöglichkeiten, wo sonst die Rückbank eingehängt ist. Da wird das Mopped gesichert, daß es nicht nach vorne rutschen kann. Zusätzlich hatte ich anläßlich des Einbaus der Anhängerkupplung gleich noch einen Schlauch nach draußen gelegt, um die Tankbelüftung direkt nach draußen zu führen. D.h. vor dem Einladen wird der Vergaser leergefahren. Die Geruchsbelastung innen wäre sonst zu stark. Was natürlich immer eine Herausforderung ist, sind die "leichten"[tm] Verschmutzungen, die solch einem Mopped nach artgerechtem Einsatz anhaften können. Die behalten sie nach dem Trocknen nur teilweise an sich. Und genau das ist der Grund für meine derzeit fehlende Motivation weiterzubauen, weil ich das Mopped dann lieber auf dem Anhänger transportiere. Nachteil: der Kraftstoffkonsum vom Berlingo steigt, und in manchen Ländern muß man die Geschwindigkeit drosseln. Da ich meist in/nach Frankreich unterwegs bin, spielt letzteres Argument keine Rolle, weil es dort keine Anhängergeschwindigkeitsbegrenzung gibt. Ersteres Argument ist auch nicht so bedeutend, denn z.B. bei der Fahrt nach Bosnien mit zwei LC4 auf dem Anhänger brauchte der 1.6 HDi um die 5,8l/100km. Gruß, Ralf [/QUOTE]
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