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Citroen Berlingo & Peugeot Partner
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<blockquote data-quote="Ralf K." data-source="post: 94809" data-attributes="member: 4612"><p>Wie Helmut schrieb, wird's ein 1,6 oder mit viel Glück ein 2,0.</p><p></p><p></p><p>Da Du selbst schraubst und Einblick hast, kennst Du die üblichen Tricks sowieso. Als Sommerreifen sind die originalen Michelin Eco drauf grundsätzlich mit 2,8bar. Von Herbst bis Frühling werden die Kühler (teilweise) abgeklebt, insbesondere auch der Ladeluftkühler. Für den würde ich mir gerne eine Temperaturregelung bauen, damit die Luft am Einlaß um die 35 - 40 Grad hat, was das Optimum für die Verbrennung sein soll. Aber mir fällt nicht viel ein, wie ich eine Mechanik bauen könnte ... Aber das führt hier jetzt zu weit <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p></p><p>Der Unterschied der Motoren sind ausschließlich andere Kennfelder in der Steuerung. Die Mechanik ist dieselbe. Der max. Ladedruck liegt bei 1,0 bis 1,1bar Überdruck (bei beiden). Der 75PS-Motor ist eigentlich derselbe wie der 90PS-Motor, nur daß Du max. 83% Gas geben kannst <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /> Die Turbo-Charakteristik ist nicht so altbacken wie im VAG-Konzern, denn die Abwesenheit eines Turbolochs beherrschen die Franzosen, BTW auch Renault beim 1,5l (68PS oder 84PS). Soll heißen, daß sich der Motor in der Ebene im 5. Gang ab 50km/h bei rund 1000/min mit sensiblem Gasfuß fahren läßt. Ich schalte mitlerweile meist schon bei 1800/min hoch, fahre dafür aber häufig mit Vollgas <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p></p><p>15PS sowie 175Nm statt 215Nm jeweils bei 1750/min, AFAIR.</p><p></p><p></p><p>PSA liefert den 1,6HDi mittlerweile bis über 120PS. Der dürfte dann allerdings einen anderen Lader haben und vermutlich nicht mehr dieses komplett turbolochfreie Drehzahlband.</p><p></p><p></p><p>Beim 1,6HDi sitzt der Lader sehr weit oben unter einem Abdeckblech. Wenn bis dort der Wasserschwall einer Wasserdurchfahrt gelangt, dann gibt's vermutlich noch ganz andere Probleme, z.B. dürfte er vorher bereits Wasser ansaugen.</p><p></p><p></p><p>Das ist normal bei einem Turbomotor. Man muß ihn nicht nur warm fahren, sondern auch wieder kalt. Allerdings mache ich das nur, wenn ich den Motor vorher stark gefordert hatte, z.B. mit Anhänger lange Steigungsstrecken. Aber da sehe im OBD2-Interface (nachgerüstet), wie ich vorher mit 100% Ladedruck gefahren bin. Die Öltemperatur sehe ich leider nicht <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_sad.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-(" title="sad :-(" data-shortname=":-(" /> Im Alltag ist das Nachlaufenlassen nur eine Sache von 10sec oder so, weil man typischerweise beim Einparken mit geringer Laderdrehzahl fährt.</p><p></p><p>Was ich vermeide dem Lader zuzumuten sind kurze Stops. Meiner läuft eher 2min im Leerlauf weiter als daß ich wg. solcher Mikrostops den Öldruck abfallen lasse. </p><p></p><p></p><p>Die sind prinzipiell identisch, wenn man von den Schriftzügen und Logos absieht. Allerdings waren die Partner in .de bei gleicher Ausstattung meist teuerer als die Berlingos, in .fr offensichtlich umgekehrt, denn dort fahren nach meinem Eindruck mehr Partner als Berlingos rum. Unterschiede gab es immer in den Zubehörprogrammen und -paketen bei den Löwen oder Doppelwinkeln. Der ganz große Unterschied zwischen Partner HDi und Berlingo HDi sind die Service-Intervalle. Citroen schreibt vor: jährlich und max. 20Mm, Peugeot 2jährlich und max. 30Mm (oder 40Mm?). Merkwürdig, ist aber so.</p><p></p><p></p><p>Wenn's ein technisches Problem unterwegs geben sollt, ist das ziemlich egal. Für eine Garantieabwicklung könnte es evtl. eine Rolle spielen, aber sonst natürlich nicht.</p><p></p><p>Die Verbreitung der Berlingo/Partner ist in .fr ungefähr so wie die des Golf in .de. Und Citroen- oder Peugeot-Händler gibt's dort natürlich deutlich häufigewr als alle anderen. </p><p></p><p></p><p>Das kommt drauf an, was sich zerlegt hat. Als gravierende Schäden fallen mir spontan ein: Turboladerdefekt, Kolbendefekt wg. kaputter Einspritzdüse, Einspritzanlage wg. Spänen, in ganz seltenen Fällen könnte sich auch ein Zylinderkopf verabschieden.</p><p></p><p>Weitere Details führen wohl zu weit <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> Einen Online-Händler für Citroen-Teile gibt es auch: Meisen.</p><p></p><p>Gruß, Ralf</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ralf K., post: 94809, member: 4612"] Wie Helmut schrieb, wird's ein 1,6 oder mit viel Glück ein 2,0. Da Du selbst schraubst und Einblick hast, kennst Du die üblichen Tricks sowieso. Als Sommerreifen sind die originalen Michelin Eco drauf grundsätzlich mit 2,8bar. Von Herbst bis Frühling werden die Kühler (teilweise) abgeklebt, insbesondere auch der Ladeluftkühler. Für den würde ich mir gerne eine Temperaturregelung bauen, damit die Luft am Einlaß um die 35 - 40 Grad hat, was das Optimum für die Verbrennung sein soll. Aber mir fällt nicht viel ein, wie ich eine Mechanik bauen könnte ... Aber das führt hier jetzt zu weit :-) Der Unterschied der Motoren sind ausschließlich andere Kennfelder in der Steuerung. Die Mechanik ist dieselbe. Der max. Ladedruck liegt bei 1,0 bis 1,1bar Überdruck (bei beiden). Der 75PS-Motor ist eigentlich derselbe wie der 90PS-Motor, nur daß Du max. 83% Gas geben kannst ;-) Die Turbo-Charakteristik ist nicht so altbacken wie im VAG-Konzern, denn die Abwesenheit eines Turbolochs beherrschen die Franzosen, BTW auch Renault beim 1,5l (68PS oder 84PS). Soll heißen, daß sich der Motor in der Ebene im 5. Gang ab 50km/h bei rund 1000/min mit sensiblem Gasfuß fahren läßt. Ich schalte mitlerweile meist schon bei 1800/min hoch, fahre dafür aber häufig mit Vollgas :-) 15PS sowie 175Nm statt 215Nm jeweils bei 1750/min, AFAIR. PSA liefert den 1,6HDi mittlerweile bis über 120PS. Der dürfte dann allerdings einen anderen Lader haben und vermutlich nicht mehr dieses komplett turbolochfreie Drehzahlband. Beim 1,6HDi sitzt der Lader sehr weit oben unter einem Abdeckblech. Wenn bis dort der Wasserschwall einer Wasserdurchfahrt gelangt, dann gibt's vermutlich noch ganz andere Probleme, z.B. dürfte er vorher bereits Wasser ansaugen. Das ist normal bei einem Turbomotor. Man muß ihn nicht nur warm fahren, sondern auch wieder kalt. Allerdings mache ich das nur, wenn ich den Motor vorher stark gefordert hatte, z.B. mit Anhänger lange Steigungsstrecken. Aber da sehe im OBD2-Interface (nachgerüstet), wie ich vorher mit 100% Ladedruck gefahren bin. Die Öltemperatur sehe ich leider nicht :-( Im Alltag ist das Nachlaufenlassen nur eine Sache von 10sec oder so, weil man typischerweise beim Einparken mit geringer Laderdrehzahl fährt. Was ich vermeide dem Lader zuzumuten sind kurze Stops. Meiner läuft eher 2min im Leerlauf weiter als daß ich wg. solcher Mikrostops den Öldruck abfallen lasse. Die sind prinzipiell identisch, wenn man von den Schriftzügen und Logos absieht. Allerdings waren die Partner in .de bei gleicher Ausstattung meist teuerer als die Berlingos, in .fr offensichtlich umgekehrt, denn dort fahren nach meinem Eindruck mehr Partner als Berlingos rum. Unterschiede gab es immer in den Zubehörprogrammen und -paketen bei den Löwen oder Doppelwinkeln. Der ganz große Unterschied zwischen Partner HDi und Berlingo HDi sind die Service-Intervalle. Citroen schreibt vor: jährlich und max. 20Mm, Peugeot 2jährlich und max. 30Mm (oder 40Mm?). Merkwürdig, ist aber so. Wenn's ein technisches Problem unterwegs geben sollt, ist das ziemlich egal. Für eine Garantieabwicklung könnte es evtl. eine Rolle spielen, aber sonst natürlich nicht. Die Verbreitung der Berlingo/Partner ist in .fr ungefähr so wie die des Golf in .de. Und Citroen- oder Peugeot-Händler gibt's dort natürlich deutlich häufigewr als alle anderen. Das kommt drauf an, was sich zerlegt hat. Als gravierende Schäden fallen mir spontan ein: Turboladerdefekt, Kolbendefekt wg. kaputter Einspritzdüse, Einspritzanlage wg. Spänen, in ganz seltenen Fällen könnte sich auch ein Zylinderkopf verabschieden. Weitere Details führen wohl zu weit :-) Einen Online-Händler für Citroen-Teile gibt es auch: Meisen. Gruß, Ralf [/QUOTE]
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