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<blockquote data-quote="Ralf K." data-source="post: 97086" data-attributes="member: 4612"><p>Daran könnte es liegen:</p><p></p><p>Mich hat das zu Benzinmotorzeiten auch nicht interessiert.</p><p></p><p>Grundlage: die Komponenten der Einspritzanlage werden duch den Kraftstoff geschmiert.</p><p>Durch die Entschwefelung hat die Schmierwirkung vom Dieselkraftstoff erheblich nachgelassen. Das war der eine Effekt. Der andere ist der, daß die neueren Generationen von Hochdruckpumpen höhere Anforderungen stellen. So ein Common-Railer wie ein HDi-Motor arbeitet mit Drücken in der Größenordnung 1400bar, was "damals" zu Zeiten eines 200D oder Golf-1-Diesel noch unvorstellbar war.</p><p></p><p>Die fehlende Schmierfähigkeit des Kraftstoffs wird durch Zweitaktöl ausgeglichen.</p><p></p><p>Warum Zweitaktöl? Es verbrennt aschearm, typischerweise sogar mit weniger Rückständen als Diesel, solange man "einfaches", mineralisches Zweitaktöl und kein synthetisches mit diversen Additiven nimmt, die metallische Rückstände hinterlassen.</p><p></p><p>Das war die Kurzfassung <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite13" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> Weitergehendes findet sich an vielen Stellen im Web, nicht nur bei HDi-Fahrern, sondern auch im Dunstkreis von BMW.</p><p></p><p>Gruß, Ralf</p><p></p><p>P.S.: Auch die Schmierfähigkeit von Otto-Kraftstoffen hat in den vergangenen Jahren nachgelassen. Das hängt vielleicht mit der Agraralkoholbeimischung zusammen. Jedenfalls habe ich teils schon Probleme im Vergasermopped mit den "neuartigen" Kraftstoffen festgestellt, insbesondere mit franz. E10. Jetzt kommt mir diese Brühe nicht mehr an den Motor!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ralf K., post: 97086, member: 4612"] Daran könnte es liegen: Mich hat das zu Benzinmotorzeiten auch nicht interessiert. Grundlage: die Komponenten der Einspritzanlage werden duch den Kraftstoff geschmiert. Durch die Entschwefelung hat die Schmierwirkung vom Dieselkraftstoff erheblich nachgelassen. Das war der eine Effekt. Der andere ist der, daß die neueren Generationen von Hochdruckpumpen höhere Anforderungen stellen. So ein Common-Railer wie ein HDi-Motor arbeitet mit Drücken in der Größenordnung 1400bar, was "damals" zu Zeiten eines 200D oder Golf-1-Diesel noch unvorstellbar war. Die fehlende Schmierfähigkeit des Kraftstoffs wird durch Zweitaktöl ausgeglichen. Warum Zweitaktöl? Es verbrennt aschearm, typischerweise sogar mit weniger Rückständen als Diesel, solange man "einfaches", mineralisches Zweitaktöl und kein synthetisches mit diversen Additiven nimmt, die metallische Rückstände hinterlassen. Das war die Kurzfassung :-) Weitergehendes findet sich an vielen Stellen im Web, nicht nur bei HDi-Fahrern, sondern auch im Dunstkreis von BMW. Gruß, Ralf P.S.: Auch die Schmierfähigkeit von Otto-Kraftstoffen hat in den vergangenen Jahren nachgelassen. Das hängt vielleicht mit der Agraralkoholbeimischung zusammen. Jedenfalls habe ich teils schon Probleme im Vergasermopped mit den "neuartigen" Kraftstoffen festgestellt, insbesondere mit franz. E10. Jetzt kommt mir diese Brühe nicht mehr an den Motor! [/QUOTE]
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